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[视频]驭电之美:阿斯顿·马丁展示首款纯电跑车Rapide E

发布时间:2019-07-13 08:32:35   编辑:运动与健康网   阅读次数:

随着新的底盘设计和更大的后底部分流器(扩散),使之更符合空气动力学。进一步锻造合金轮毂具有它们的空气动力学设计,并与设计成用于比瑞利Rapide的的?低滚动阻力轮胎。阿斯顿马丁Rapide E代表空气动力性能比汽油动力的8%更好。

外观上,细长车体时,前轮的位置,与大尺寸和轮胎的高扁平比,整体看上去非常美观。采用溜背式设计,营造出极具动感的车身线条车身侧面。底部的外观和结构的Rapide?的空气动力学优化的,新的设计和铝轮毂补充在更高的效率彼此,塑料,更少的摩擦损失,增强的冷却性能。

Rapide E 800配备有电气架构伏电池,外壳包括碳纤维和凯夫拉比5600件圆筒型18650锂离子电池容量高达65千瓦时。原来安装6。位置0升V12发动机,变速器和油箱,现在用于接收电池组的定制。该电池系统供电两个后部电机,612马力的总输出和扭矩为950nm巨大,成就最强大的Rapide汽车。

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功率被安装在后的双动车,449kW(610PS),0的最大功率的仅4 100km / h加速时间。0秒,从50至70英里/小时的仅需要1.5秒。200英里内置65kWh电池寿命WLTP整体里程(相当于321.9公里),它具有高电压充电系统中的800V的条件。如果匹配的充电器,在一小时内与310英里充电,甚至标准的400V 50kW的充电桩,阿斯顿·马丁说,在充电一小时185英里。如果传统的AC 2级充电,充满电需要约3小时。

更重要的是,Rapide的E具有不牺牲性能。阿斯顿·马丁表示,该车可以轻松地管理纽博格林,不发热或其他伤病问题。Rapide的?有三种驾驶模式,分别为GT,运动和运动+,这三款车型将调整底盘和动力总成。尽管V12替换为电池供电系统中,但是通过使用限滑差速器和弹簧和阻尼器的修正率的模拟路感Rapide的AMR。

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欲了解更多详情请访问:https://开头WWW。阿斯顿·马丁。COM / ZH-CHS /模型/ RAPIDE-E

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